Donato Scala N

Meeting Fremo BOLZANO 2011

2011-11-01T03:03:00.001-07:00

Quest' anno il meeting Fremo si è svolto a Bolzano, dal 28 al 31 ottobre.

La sede del meeting

Il layout

Tra le novità di quest'anno, la partecipazione di Stephan e Dirk con moduli tedeschi, perfettamente connessi ai nostri, e i lampioni con il nuovo magazzino merci a Poggionovo.

La postazione del DU ricavata dietro il palcoscenico e quindi separato dal layout ... solo un piccolo spiraglio per il contatto visivo con l'orologio

Alcuni treni passeggeri interessanti: un diretto reversibile con D445 e carrozze MDVC e un expresso "lusso" con materiale misto DE-ITA

Bolzano-Bozen by night

A chiusura meeting un merci straordinario (speck-zug) con carro frigo carico di speck per gli altri amici fremisti che quest'anno ci sono mancati molto. Itinerario del treno: Bolzano - Farnese - Soresina - Milano - Torino

Rosenheim 2010

2010-11-01T02:04:00.000-07:00

Breve (si fa per dire) resoconto fotografico del raduno regionale FREMO di Rosenheim (30-31/10 1-2/11).
Il tutto si è svolto in una scuola superiore, ampi spazi garantiti dalle pareti delle aule che sono state completamente spalancate per fare posto ai Fre-moduli.
Al piano terra il tracciato N e a quello superiore il tracciato HO.

Arrivo dei "delegati" italiani, 3 ennisti, 2 H0-risti (peggio per loro) ed un H0-rista adottato N-sta. Panoramica del tracciato N

Neanche il tempo di arrivare, fare le presentazioni e qualche foto a quello che ci aspetta e subito a tavola per il "rancio" (nella prima foto l'amico Stefan Wenig, che ci aveva fatto visita all'ultimo meeting Fremo N di Brescia)

Wurst, patate, carote, ....

Sorvolo invece sulla colazione fatta in albergo il giorno dopo....

Angolo caffè, thè, latte.

Alcune stazioni del tracciato N.
Spicca la riproduzione della vecchia stazione di Rosenheim (oggi ubicata in altra sede). Il vecchio fabbricato viaggiatori è diventato il Rathaus (municipio). Al posto del piano binari c'è la strada principale. La piattaforma girevole è stata ovviamente rimossa e lo spazio asfaltato.
La stazione del plastico invece è ancora in costruzione, manca massicciata, arredamenti ed invecchiamenti vari (l'armamento è autocostruito)

Rosenheim era interamente comandata da un operatore tramite PC. SI è intravisto anche un piccolo modulo di diramazione...ci hanno detto che potrebbe essere utilizzato per un futuro meeting per interscambio linea tedesca - linea italiana....chi vivrà vedrà

Altre stazioni

Siamo rimasti allibiti da un ramo del tracciato con armamento e uso di ganci realistici fine scale. L'aggancio/sgancio avveniva con un magnetino da far "passare" al di sopra dei ganci stessi, che quindi si magnetizzavano e si sollevavano.

Adesso qualcosa del tracciato H0 (purtroppo mi tocca)

SPQH0 (= Sono Porci Questi H0risti...)

Ma anche bravi

Ancora H0

Ma torniamo alle cose serie, e cioè alla N

Un giretto al centro di Rosenheim

Coulisses per lo smistamento carri merce: ad ogni colore una destinazione diversa

Alcuni accessori utili come i porta-fredi

L'albergo che ci ha ospitato

Infine il malinconico viaggio di ritorno verso l'Italia con il cattivo tempo

FREMO Meeting - Brescia 2010

2010-05-31T14:10:00.000-07:00

Di seguito un breve resoconto fotografico delle due splendide giornate passate in via Giovan Battista da Fandang...ehm Farfengo.

Il nostro amico d'oltralpe Stephan assieme a Pik

Dialogo liberamente tratto tra due fremo-trainer e un fremo-novello...
(P.S. indovinate chi è, tra i 3,il Fremo-novello?)

INTERPRETAZIONE FOTO
N°1: Strana e curiosa specie non meglio identificata nei pressi della stazione di VALLE
N°2:Non si sa ancora il perchè, ma quando un HO-rista partecipa ad un meeting Fremo in N letteralmente "impazzisce di gioia"

Il DM "studioso" Antonio

Alex-DU, isolato nella stanza da dove regna sovrano impartendo gli ordini, e grazie al quale ogni giorno i clienti SAFI restano soddisfatti delle loro spedizioni, mentre i passeggeri rientrano a casa contenti, grazie ai puntualissimi treni regionali

A proposito di clienti della ferrovia: alcuni carri tra i più famosi e prestigiosi marchi che usano la SAFI per le loro spedizioni

La visita della famigliola (si fa per dire), sempre più numerosa e in crescita dei Rosano

Franco, appena arrivato a DARSENA, comunica il giunto al DU e chiede l'autorizzazione a procedere con il suo merci verso FINALE

Orario

2010-04-19T11:56:00.000-07:00

Una prima bozza dell'orario della linea.

Due coppie di treni passeggeri regionali (2 tra Taranto e Metaponto e altri due tra Potenza e Metaponto).
Un Espresso Roma T.ni-Lecce "Freccia del Levante" (quindi da Potenza a Taranto) e ritorno.
Un IC plus Bari C.le-Salerno "IONIO" (quindi da Taranto a Potenza) e ritorno.

Download Orario xls

Spiegazione treni merci inclusa nel file excel.

Ultimi moduli e nuova ambientazione plastico

2010-02-12T12:22:00.000-08:00

Finalmente ho terminato la struttura di tutti i moduli del progetto.
Gli ultimi due moduli sono una stazione con 2 binari (uno di corsa e uno di raddoppio) più uno per il magazzino merci, collegato per mezzo di un raccordo con una Cementeria, e infine la seconda coulisse, in cui termina questo secondo ramo di ferrovia. Quest'ultima è costruita con un sistema di ribaltamento, in modo da occupare il suo spazio solo durante l'utilizzo durante le sessioni operative.

Visione d'insieme dei due moduli

Coulisse POTENZA (piano pronto per l'utilizzo)

Coulisse POTENZA (piano richiuso)

Stazione di Bernalda

Ho pensato, inoltre, all'ambientazione cercando di usare dei nomi di stazioni realmenti esistenti, anche se queste non saranno rappresentazioni reali. Quindi ho deciso di riprendere una mia vecchia idea: la stazione terminale rappresenterà Metaponto da cui dipartiranno due direttrici, una verso Potenza (passando prima per Bernalda) e l'altra verso Taranto (passando per Ginosa).

Aggiornamento

2009-12-21T06:01:00.001-08:00

Con la possibilità di collocare il plastico in una stanza più capiente avevo deciso un mese fa di modificare leggermente il tracciato.

Qui di seguito l'immagine.

In nero è riportata la parte già terminata e funzionante (solo il percorso). In blu la parte mancante e in progetto (con una possibile variante riportata affianco nel cerchietto). La prima variante riporta due raccordi a industrie con un'antenna asta di manovra; nella seconda invece si fa a meno dell'asta di manovra.

La coulisse "VAGO Centrale" è stata totalmente recuperata da un vecchio progetto "analogico" e istantaneamente convertita in "digitale"; è bastato mettere, infatti, in posizione "ON" tutti gli interruttori che erano presenti per isolare o attivare i vari spezzoni di binario di ricovero dei convogli: MIRACOLI del DIGITALE....

Mostro qui anche alcune foto del tracciato completato.
I binari non hanno ancora massicciata e in alcuni punti vanno ripristinate le traversine. Inoltre saranno realizzati i vari edifici e tutto il paesaggio (quanto lavoro manca!).

Ordini di Carico

2009-10-10T10:39:00.000-07:00

Ho preparato uno schema da compilare per la stesura degli ordini di carico per i carri merci.
Ho pensato di utilizzare il metodo delle carte a due fasi.

Mediante un file elaborato con excel inserisco i dati relativi alle fasi 1 e 2 di ciascuna carta (una riga del foglio excel rappresenta una carta carico, quindi 2 fasi consecutive). Ogni riga è divisa in due parti, una per la fase 1 e un'altra per la fase 2; la prima colonna "Tipo Carro" è riportata una volta sola, mentre le colonne "Stazione di destinazione", "Destinatario", "Stazione di Origine", "Mittente" e "Tipo di Carico" sono riportate due volte, una per la fase 1 e un'altra per la fase 2.

Dopo aver compilato gli ordini di carico per riga e aver chiuso e salvato il file excel, apro un altro file, fatto questa volta con word e con lo strumento stampa unione; in pratica questo file consiste di un foglio in formato A4 che viene "riempito" dal foglio excel compilato in precedenza.

E' disponibile il download dei 2 file (excel e word) più una guida esplicativa all'associazione della origine dati sul proprio pc, dopo il download:

Leggimi
Foglio di calcolo
Ordini di Carico

MASSARADICA

2009-10-05T11:44:00.001-07:00

Foto della stazione con il piano binari terminato (nella foto si vedono ancora le lacune tra le giunzioni dei binari, ma queste sono state già colmate con traversine di riempimento).

Di seguito alcune loco durante il test elettrico.

I clienti della ferrovia

2009-09-20T10:52:00.000-07:00

Le informazioni a questi 3 link:
Schema stazione terminale di Massaradica
Schema stazione di Vago Sant'Andrea
Riepilogo utenze linea

Progetto versione 1.1

2009-09-02T12:53:00.000-07:00

Il tracciato presentato precendentemente presenta, a mio avviso, almeno due difetti:

Un difetto è relativo alla scomodità per un operatore durante il passaggio dalla parte interna a quella esterna dell'anello chiuso dei diversi moduli (pur essendo il tracciato punto a punto); sarebbe possibile fare questo solo piegandosi e passando al di sotto di uno dei moduli.
Anche aumentando l'altezza da terra dei moduli la considero questa una scomodità.

Un altro, più grave, è relativo alle curvature dei binari di ingresso alla stazione terminale: facendo infatti una prova di stesura degli stessi, ho ottenuto dei raggi inaccettabili per una stazione e questo sarebbe andato a scapito del realismo.
Il tutto è dovuto al fatto che, usando dei figurini in scala 1:1, non si riesce in alcuni casi ad allocarli consecutivamente nella esatta posizione, soprattutto se si vogliono sviluppare delle curvature.

Di qui la decisione di modificare il tracciato, senza però sconvolgerlo del tutto, in quanto il tema proposto mi sembra accettabile.

Quindi opto per una soluzione con i moduli che non chiudono ad anello la struttura, ma lascino un minimo di passaggio libero per un operatore che volesse recarsi al di fuori della stanza o anche solo passare dalla parte esterna del plastico.

Inoltre la parte necessariamente curva del tracciato è adibito alla piena linea, purchè con ampio raggio, mentre la stazione terminale e quella secondaria si sviluppano in rettilineo: meglio, infatti, una curva in piena linea ad ampio raggio che una stazione principale in curva con raggi via via più stretti e poco realistici...

Come si vede dalla figura, disegnata su carta in scala 1:5, la linea parte dalla stazione terminale di Massaradica (pari a 170 cm di lunghezza), che vorrei però dividere in due moduli separati per facilitare il trasporto (non si sa mai...).

La stazione presenta 3 binari principali di arrivo treni, con possibilità di giro locomotiva; il binario termina a filo del modulo pur essendo terminale, in quanto in futuro potrebbe essere possibile un ampiamento in questa direzione. Inoltre ci sono altri 3 tronchini di scalo, di cui 2 affiancati da un lungo piano di carico con magazzino merci abbastanza ampio; è ancora presente però il "vecchio" magazzino merci.

Dalla stazione partono 2 raccordi industriali:

uno verso il modulo adiacente in cui è presente la Italsementi S.p.A. con 2 tronchini (uno ad uso di asta di manovra per la stazione) e relativi silos; l'altro presente sul modulo successivo a quello adiacente alla stazione, in cui è presente la Cementeria "Salute", anch'essa con 2 tronchini (arrivo materie prime (sabbia, ghiaia, ecc..) e partenza semilavorati/prodotti finiti (big-bag di cementi vari) ).

Su questo modulo è presente anche una fermata per due paesini vicini: Borgofino - San Fedele.

Proseguendo si arriva alla stazione di Vago Sant'Andrea pari a 140 cm di lunghezza, costituita da 2 binari, di cui uno di corsa e un altro di raddoppio, più un tronchino di deposito. E' presente un ulteriore tronchino ad uso del Consorzio Agrario Locale, leggermente dislocato.

Dalla stazione parte, in senso opposto, un raccordo verso la Società Ortofrutticola "Green". Si tratta quindi di una zona prettamente agricola ma abbastanza organizzata per la vendita e la distribuzione dei propri prodotti.

Pertanto, seguendo il consiglio di Mario "Cretaz", gli angoli sono così sfruttati per fabbriche.

Il tracciato termina in una coulisse "resto del mondo" chiamata Vago Centrale, cioè la città immaginaria, successiva a Vago Sant'Andrea, e da cui i treni possono proseguire verso altre immaginarie destinazioni.

P.S. Nel frattempo sono arrivati i binari necessari, quindi al più presto cominceranno i lavori di costruzione

P.S.2 Sono arrivati 7 nuovi carri merce (4 frigo isolati tipo I a 2 assi e 3 carri tramoggia per trasporto cereali a carrelli credo tipo Uc), che si aggiungono ai carri aperti tipo E e ai carri chiusi tipo G, che presenterò tutti un'altra volta.

Progetto versione 1.0

2009-08-09T09:00:00.000-07:00

Il progetto, come già anticipato, consta di una linea a singolo binario che collega "MASSARADICA" (un centro con stazione terminale di media importanza) a "VAGO" (qui rappresentato da una coulisse a 8 binari).
Il centro di Massaradica è anche sede di una fabbrica-deposito di legnami ("LARADICE") e un mobilificio ("CASA TUA").

Da Massaradica a Vago si incontra prima uno scalo merci dotato di casello ferroviario e sede di un deposito sementi con vari silos di proprietà della ditta ITALSEMENTI S.p.A., e di un centro carico-scarico frutta e verdura ("VERDI" ORTAGGI s.a.s.).
Gli abitanti di due paesini distanti 4-5 km dal piccolo scalo, BORGOFINO e SAN FEDELE, hanno ripetutamente richiesto e ottenuto dall'Amministrazione Ferroviaria FS alcune fermate passeggeri nell'arco della giornata.

Proseguendo lungo la linea si arriva alla stazione di VAGO SANT'ANDREA.
Un Consorzio locale di prodotti agricoli a marchio D.O.P. ha deciso di "affittare" un tronchino in stazione ad uso di una decina di aziende agricole. Inoltre è presente un'officina ("LA MECCANICA") dotata di 2 tronchini (arrivo materie prime e partenza dei prodotti finiti-semilavorati-scarti di lavorazione).
Come detto prima, da VAGO SANT'ANDREA si prosegue per VAGO (stazione-coulisse VAGO CENTRALE), da cui il collegamento può proseguire verso altre immaginarie destinazioni.

L'area di estensione del plastico è costituita da un rettangolo di dimensioni 160 cm x 340 cm.
La coulisse e i due moduli della stazione terminale e dello scalo merci attiguo erano già esistenti prima della stesura di questo progetto (la coulisse è completa e almeno nella struttura lo sono gli altri due).

AVVIO PROGETTO

2009-07-13T08:49:00.000-07:00

Dopo l'ultima esperienza FREMO di Brescia di alcuni giorni fa, ho deciso di rivedere alcune idee elaborate in questi mesi su un progetto di un plastico in scala N con esercizio realistico.

L'idea principale è avere più di una stazione in cui esplicare le sessioni; ma l'idea di più stazioni equivale ad avere più spazio a disposizione: quindi che fare?

Studiando la porzione di stanza utilizzabile (per "gentile concessione": una parete con relativi angoli, praticamente un ferro di cavallo), ho pensato di realizzare una linea a singolo binario tra due stazioni terminali "T1" e "T2" (poste ai capi del ferro di cavallo); al centro del "ferro di cavallo" un casello "C" (forse con binario di precedenza), che è anche un piccolo scalo merci con 2 tronchini; tale casello "C" è anche bivio che consente una deviazione verso una coulisse "M" (resto del mondo), che si dirama quindi nel mezzo del "ferro di cavallo".

In pratica la linea principale è costituita da "T1" - "M" (passando per il casello "C", sfruttandone la funzione di bivio); mentre esiste una linea secondaria che dal bivio biforca verso "T2", sede di diverse industrie (quindi traffico merci + pendolari lavoratori).

Appena possibile cercherò di metter su due misure e fare un progetto con squadra e matita su un foglio di carta, per rendermi meglio conto delle misure a disposizione.
Altro compito sarà inquadrare geograficamente il progetto, per realizzarne ambientazione e funzionalità.

"Raduno Fremo N" Brescia (20 giugno 2009)

2009-07-02T10:51:00.000-07:00

15 giorni fa ho partecipato per la prima volta finalmente al raduno Fremo (N) a Brescia.

L'esperienza è stata per me veramente coinvolgente e riporto qui alcune foto fatte durante l'incontro.

La stazione di FINALE, che era gestita da Antonio Rosano (che l'ha anche costruita)

Un po' di paesaggio dei diversi moduli di piena linea

Durante l'incontro sono stato "macchinista" di diversi treni passeggeri (il traffico merci per il momento mi è ancora un po' ostico). "Marcone", nella foto, è stato il capotreno che mi ha assistito durante le mie prime tre conduzioni.

Ecco i 2 treni passeggeri che hanno fatto la spola tra FINALE e FARNESE (coulisse) con me alla guida.

Alcune stazioni-scalo veramente ben fatte

POGGIONOVO

VALLE

Alcuni particolari di VALLE (precedenti 3 foto)

VETRERIE di VIGNOLA e Figli

Bivio FORNACI

Particolare della CARTIERA

Infine la stanza separata della Dirigenza Unica (splendidamente diretta da Alex Corsico) prima dell'inizio delle sessioni.

Anche ad un pluri-esperto e decennale manovratore (prossimo alla pensione..;)) come Mario può capitare un attimo di smarrimento ("...ma qual è il binario di corsa?..."); guarda il video (10 MB)

Altro video (31MB)

STAZIONE DI BIVIO

2009-01-18T01:48:00.000-08:00

Un'altra soluzione possibile al dilemma del plastico di esercizio in poco spazio è la seguente: una stazione di transito per una linea principale, che funge anche da bivio e da innesto per una linea secondaria a binario singolo.
Il raddoppio della linea principale è presente solo da un lato del percorso, quello che dalla stazione di transito prosegue vero sud, mentre è in fase di realizzazione nel lato verso nord.

Inoltre nei pressi della stazione sono presenti 2 fabbriche (ciascuna con uno e due tronchini rispettivamente), mentre la stazione è dotata di due binari per ricovero carri più un'asta di manovra.
A seconda che si abbia un'unica parete (di almeno 4 metri) oppure una parete a L si possono avere le 2 soluzioni seguenti, entrambe con 2 coulisse per "il resto del mondo".

Prima soluzione (parete a L)

Seconda soluzione (unica parete ma più lunga)

Nuove modifiche per recupero spazio

2008-12-07T08:10:00.000-08:00

Poichè lo spazio è un vero tiranno, ho pensato di agire sul tracciato cercando di risparmiare in ampiezza senza incidere sulle funzionalità del plastico.

1. Sono stati spostati alcuni deviatori di ingresso delle due stazioni (quella terminale e quella di corsa) sul modulo intermedio, quello delle due industrie per intenderci.

2. La linea doppia che termina nella coulisse a cassetti mobili sul retro della stazione terminale imboccherà un portale di galleria da autocostruire secondo uno stile moderno (tipo quello visto su TTM 34 di quest'anno del bravo Silvio Assi).

Alla fine, penso di aver raggiunto l'obiettivo di un plastico ad L di 2m x 2m circa (esclusa ovviamente la seconda coulisse amovibile, quella che accoglierà i treni in uscita dalla stazione di corsa, che credo sarà a cassetto scorrevole).

Ovviamente ogni ulteriore consiglio sarà ben accettato.

Progetto rev. n°1

2008-10-31T00:46:00.000-07:00

La revisione del tracciato riguarda:

1) la stazione terminale:
è stato eliminato un deviatore e ricavato un tronchino più lungo per ricovero carri; inoltre sono stati invertiti i deviatori in ingresso alla stazione per allungare il binario 3

2) il modulo intermedio:
essa ospita sempre 3 fabbriche, ma tutte con un solo binario ed inoltre a due di esse è stata cambiata la modalità di ingresso: entrambe afferiscono alla linea secondaria, mentre prima l'ingresso ad una di esse "dipendeva dall'altra".

3) la stazione di transito:
è stata potenziata aggiungendo un altro tronchino per il deposito merci (prima ce n'era uno solo di tronchino); inoltre l'ingresso a questi tronchini può avvenire direttamente dalla "piena linea", mentre prima si doveva per forza esporre i carri sul binario dedicato ad una fabbrica. Sono stati anche allungati i binari 1 e 2 spostando il deviatore della linea secondaria adiacente alla coulisse del modulo D.

Progetto rev. n°0

2008-10-29T06:18:00.000-07:00

Questa è la prima bozza del tracciato.

La stazione di transito è in realtà un punto di incrocio tra la linea principale a doppio binario (divenuto per questo una stazione abbastanza importante) e una linea secondaria proveniente da una paesino dotato di stazione terminale; la stessa linea secondaria poi prosegue dalla stazione di transito verso altri centri meno importanti.

Il traffico passeggeri consisterà di convogli IC, Espressi e Regionali lungo la linea principale a doppio binario; quelli Regionali, attraverso la stazione di transito, si dirigeranno direttamente alla stazione secondaria terminale e viceversa, anzichè proseguire lungo il tragitto a doppia linea.

Per quanto riguarda il traffico merci, questo interesserà principalmente la linea secondaria, in quanto le industrie si trovano lungo questa linea, ma sarà la stazione di transito che accoglierà i carri carichi in partenza per le destinazioni principali (soprattutto lungo la linea a doppio binario) e quelli vuoti provenienti dalle stesse destinazioni remote e di ritorno per un nuovo carico.

Per questo ultimo motivo credo di dover a breve già modificare il piano binari di questa stazione di transito per consentire un più agevole smistamento di questi carri in partenza o in arrivo.

Progetto

2008-10-28T05:46:00.000-07:00

Riprendo in questo nuovo blog la progettazione del tanto sospirato plastico per cercare finalmente di divertirmi con i miei trenini elettrici in scala 1:160.

L'idea di base e sempre quella del plastico con esercizio realistico, con un paio di stazioni per effettuare manovre, incroci, arrivi e partenze e delle stazioni nascoste per il loro ricovero (coulisse). Non avendo ancora pensato all'allocazione geografica precisa non posso ora specificare i nomi delle località.

Tutto questo cercando di sfruttare il meno spazio possibile e di sfruttarlo pure al meglio. Non avendo ancora a disposizione le misure della stanza, per il momento penso di occupare un angolo (quindi una L).

Queste le specifiche di progetto:
1. forma ad L
2. presenza di 2 stazioni (una terminale e una di transito)
3. presenza di 2 o più industrie
4. ovviamente utilizzo del DCC

Ho già in mente qualcosa che posterò tra qualche giorno dopo aver disegnato qualche bozza.